Honda Legend. Цена: $69 000
Volvo S80. Цена: от $45 900

И Honda Legend, и Volvo S80 вывели на рынок с похожими слоганами, суть которых сводится к тому, что эти автомобили удачно сочетают в себе роскошь, мощь и, самое главное, интеллект. Кто умней, нам предстояло выяснить в процессе очной ставки.

Volvo S80
Большой и солидный седан, обладает роскошным салоном с высокой степенью защиты. Наделен хорошими динамическими характеристиками. Достаточно продвинут с точки зрения интеллекта. Может быть как переднеприводным так и полноприводным. Самый мощный из устанавливаемых двигателей V8 мощностью в 315 лошадиных сил.
Читать дальше →

ВСЕ ВКЛЮЧЕНО
СПРАВЕДЛИВОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНА

Самая новая и самая дорогая Honda поставляется к нам лишь в самой полной комплектации. Здесь включено абсолютно все. И исполнено на уровне полноценного премиум-бренда – без преувеличений. Дорогие пластик и кленовое дерево. Полоска из него без экономии опоясывает всю переднюю часть салона. Мягкая и толстая кожа сидений...

Особенно радует расположение водителя за рулем. И «баранка» супер, произведение искусства. И максимальный диапазон регулировок дает возможность приноровиться человеку любой комплекции. А шикарным, широким, в меру мягким креслам я бы присвоил статус трона. Эргономически претензия лишь к селектору АКП, у которого кнопка сверху, что навязывает нам исключительно боковой хват. Но так ли это важно – ведь в ручном режиме удобнее пользоваться подрулевыми «лепестками»! Понравился и коммандер, ручка которого, в пику конкурентам, находится не между сидений, а на «бороде». Информация выводится на дисплей – туда же транслируется и изображение с камеры заднего вида. Еще из эргономики – смотрим левее: приятный, тонкий и выгнутый поручень двери. А вот верхний край дверной накладки расстроил: здесь зачем-то сделан скос, из-за которого соскальзывает локоть. На «Легенде» самые крупные зеркала и самые толстые стекла – 5 мм. Отсюда и отличная шумоизоляция. Но и веса лишнего это прибавляет...
Читать дальше →

Объяснить своей второй половине, почему большая “Хонда” столь привлекательна именно для мужского организма, будет нелегко. В конце концов ей придется поверить вам на слово: новый “Ледженд” – это куда больше, чем просто выразительная наружность, модный спортивный имидж и жизнеупрощающая коробка-“автомат”.

Только для мужчин!

Концентрация высоких технологий на единицу автомобиля в “Легенде” достигает как раз той критической массы, когда еще немного – и машина превратится в робота. И вместо того чтобы ездить самой и возить хозяина, начнет плясать, махать ручками и бродить по лестнице. По этому пути пошла другая “Хонда” – белоснежный пластиковый андроид по имени “Азимо”. Последний, будучи показанным на Московском автосалоне, произвел фурор – для меня-то уж точно. Будущее, оказывается, совсем не абстрактное понятие, нет. Вот оно, пожалуйста: это самое будущее конкретно вытанцовывает у меня под носом – среди других “хонд”! Надо думать, не сильно уступающих ему по интеллекту.
Читать дальше →

Флагман Honda с точки зрения потребителя и «голой арифметики»

В долговременных тест-драйвах есть резон — они дают возможность оценить автомобиль с разных сторон, взглянуть на него с различных точек зрения. Мы уже знакомили читателей «АИ» с моделью Legend, в том числе говорили о ее эксплуатационных характеристиках в недавнем выпуске приложения «АИ-fleet» (№8). Теперь впервые рассмотрим эту машину с точки зрения стоимости владения, причем в сравнении с прямыми конкурентами, которых мы насчитали шесть. При их выборе мы учитывали класс автомобиля, схожие моторы и наличие полноприводной трансмиссии.

Коротко о главном
Читать дальше →

Автомобилестроительные компании Страны восходящего солнца давно и успешно конкурируют на всех рынках мира. Европейским и американским фирмам приходится мобилизовывать всю свою инженерную мощь, чтобы противостоять фантастическим разработкам японцев.

Cдоскональной точностью выяснить, кто же первым придумал колесо, а тем более какой-либо электронный «наворот» или, скажем, новейшую систему впрыска для дизельного двигателя, сегодня довольно проблематично. Но в случае с новой Honda Legend совершенно определенно можно утверждать, что, например, полноприводная конструкция трансмиссии этой машины до сих пор не применялась ни на одной другой машине. Впервые на серийном автомобиле установлен пиропатрон на капоте: устройство приподнимает капот на 15 см при встрече с пешеходом, тем самым спасая последнего от тяжелых травм.
Читать дальше →

Система полного привода SH-AWD от Honda — это особая история

Скоро автомобиль превратится в пылесос. Не потому, что уже сейчас некоторые модели внешне больше напоминают бытовую, а не дорожную технику. А в смысле простоты обращения при отсутствии специальных навыков. Как дите малое и неразумное водителя сегодня опекают ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic и прочие подобные системы. Но это только начало. В скором будущем, глядишь, и руль не понадобится — ввел пункт назначения, и расслабляйся! Мне, наверное, будет тогда скучновато. Зато пока весело: всякий раз, сталкиваясь с такого рода инновациями, ты пытаешься их либо «перехитрить», либо использовать для лучшего драйва. В случае с Honda Legend, напичканной новшествами, как подсолнух семечками, эта забава доставила мне особое удовольствие. Потому что системы полного привода интереснее я, пожалуй, не встречал. Потенциально SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) дарит новые, невиданные прежде возможности активному водителю. Во всяком случае, по первому, «сухому» впечатлению.
Читать дальше →

Новую Honda Legend мы заполучили задолго до премьеры, запланированной в рамках Московского автосалона. Машина была в нашем распоряжении всего день. Но и дня хватило, чтобы понять – на российской сцене зажглась еще одна звезда дорогого бизнес-класса.

Впрочем, это для нас Honda Legend – новинка, а, к примеру, в Японии седан продается с 2004 года. Возможно поэтому, если поставить Legend в один ряд с одноклассниками, она покажется немного консервативной внешне. Вместе с тем единомышленник у «японки» есть – разве придет кому-то в голову назвать внешность Е-класса ультрамодной или авангардной?

Впрочем, Honda Legend импозантна безотносительно – особенно клиновидный передок: огромные вытянутые фары с пушками отражателей внутри, заломленная фальшрадиаторная решетка, капот с красивыми выштамповками и ребрами… Определенно, есть в этих глазах что-то по-японски боевое! Впрочем, иные назовут дизайн Legend спокойным. Единственное существенное замечание – колеса по сегодняшним меркам маловаты. Сюда бы дюймов 18… Но такие диски можно будет заказать у дилеров.
Читать дальше →

Какая марка приходит на ум в первый момент, когда просят назвать автомобиль высшего или бизнес-класса? Конечно же, Mercedes или BMW, возможно, Cadillac или Volvo. И, далеко не в первую очередь, мы вспоминаем о представителях японской школы. Тому есть причины.
Владимир Смирнов.

Среди многочисленных стереотипов, которые годами складывались в нашем сознании, такой: японская машина — малолитражка незамысловатого дизайна, пусть качественная и практичная, но в любом случае ширпотребовская и не слишком запоминающаяся. Однако с тех пор, как азиатская продукция, потеснив местных производителей, захватила рынки и Старого, и Нового Света, активное неприятие патриотически настроенными гражданами восточной техники, казалось бы, безвозвратно ушло в прошлое. Покупатель машины ныне руководствуется здравым смыслом и выбирает то, что ему по вкусу. Но не секрет, что потребитель, отдающий предпочтение европейским или американским автомобилям, платит не только за вещь, но и за этикетку. Пробить же себе дорогу на рынок порой сложнее, чем просто создать качественный товар. Японским автопроизводителям пришлось проделать этот тернистый путь, и, наконец, к концу столетия имена Toyota или Mitsubishi зазвучали достаточно весомо и авторитетно.
Читать дальше →

Автомобиль представительского класса Legend, в котором сконцентрированы последние достижения и разработки инженеров компании, является флагманом модельного ряда Honda. Просторный салон, отделаный натуральной кожей и деревом ценных пород, рассчитан на пять человек, обеспечивая им максимальный уровень комфорта. Переднеприводный Legend оснащен поперечно расположенным силовым агрегатом, включающим в себя 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 205-215 л.с. и 4-ступенчатый автомат с самоподстраивающимся под стиль вождения алгоритмом переключения.     

Автомобиль оснащен автоматической трансмиссией Grade Logic и независимой подвеской всех колес на двойных рычагах. Мощные поперечные рычаги с амортизационной стойкой спереди и многорычажная конструкция сзади. Задняя подвеска интересна своей способностью к небольшому изменению углов установки колес, что дает эффект подруливания при маневрировании и стабилизации при торможении. Прибавилось электроники. Появилась антипробуксовочная система, АБС теперь четырехканальная, рециркуляционного типа (на прежней модели было три канала - задние колеса притормаживались синхронно).

Читать дальше →