Общего в этих автомобилях — Honda Accord Special Edition и Renault Megane Extreme — не больше, чем в бутылках с арманьяком и с напитком «Буратино». Но есть нечто, что их объединяет: оба созданы в соответствии с «теорией подогрева» (термин, признаюсь, мой). А теория эта гласит: за год-другой до смены поколений, когда спрос на модель падает, интерес покупателей следует подогревать. Самый надежный и проверенный способ сделать это — запустить на рынок «специальную» или «ограниченную» версию. Отличающуюся от обычной, как правило, комплектацией, в которую включены популярные опции по выгодной потребителю цене. Что мы имеем в Accord Special Edition и Megane Extreme?
Читать дальше →

Обновленный седан Honda — что хорошо настроенный музыкальный инструмент

Не спрашивайте меня, почему я вспоминаю о клавишах, когда тестирую автомобиль. К тому же вспоминаю не всегда, а только если «инструмент» должным образом настроен, и на нем приятно «исполнять». Honda Accord — из такого ряда. Едет — как поет. К тому же эту модель с музыкальным названием японцы шлифовали больше двух десятков лет, из поколения в поколение, так что достигли немалой степени совершенства. А в этом году провели рестайлинг, и у меня появился повод приятно провести время за рулем и поведать об этом на страницах «АИ».
Читать дальше →

Этот автомобиль может покорить вас одним своим японским происхождением. Или солидной внешностью. Но учтите – в его характере есть черты, для среднего класса весьма неожиданные.

Нынешний, уже седьмой по счету “Аккорд”, появившийся в России весной 2003-го, удался на славу. Всего-то и надо было добротному, надежному, удобному его предшественнику – добавить искорку спортивного имиджа. И как заиграла машина! А главное – как споро начала продаваться. Глядя на высокий спрос, дилеры потирали руки и, подобно приснопамятным чиновникам Госснаба, создавали длиннющие – на 5–6 месяцев – очереди. Довольно скоро “Хонда” среднего класса намного опередила “трешку” БМВ и “Ауди-А4”.
Читать дальше →

ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ

Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по «национальному» признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.

Honda Accord

HONDA ACCORD – динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества.
Читать дальше →

Современный универсал — каков он? Непритязательный грузоперевозчик или стильная модель без оглядки на практичность? Honda Accord Tourer дает свой вариант ответа на эти вопросы.

Принимают, известно, по одежке. И Tourer, безусловно, из числа запоминающихся автомобилей. На узнаваемость работают не только общий для седана и универсала агрессивный передок, но и «стекающая» на боковины кузова крыша, характерная, скорее, для однообъемников (в том числе, родственного Stream).

В противофазе с современной тенденцией SW-строения дверь грузового отсека почти вертикальна. Решение насколько утилитарное, настолько и стилистически выверенное. Тема мощного, стремительного клина реализована дизайнерами из франкфуртской студии Honda «на все сто». Это подтвердила и дождливая погода во время теста, почти не оставившая следов на кузове Tourer. Особенно отрадно, что грязь не оседает на заднем стекле, очистителю которого выделена ограниченная зона ответственности. Правда, в отличие от наших коммунальщиков, третий «дворник» в ненастье тут же берется за работу, стоит включить реверс. Водителю Tourer куда проще, чем в седане, контролировать то, что происходит в непосредственной близости от кормы, еще и потому, что нижняя кромка стекла пятой двери дугой изогнута вниз.
Читать дальше →

C автомобилями гольф-класса двигатели популярного объема 1,6 литра сочетаются отлично. Когда же ими оснащаются машины посерьезнее, неизбежно возникает вопрос, не маловато ли будет? Сегодня сомнения по этому поводу пытается развеять Honda Accord 1.6i.

Японский седан чуть короче (4595 мм) такого представителя «сильных мира сего», как Mitsubishi Galant, но превосходит соотечественника в ширине (1750 мм), высоте (1430 мм) и колесной базе (2670 мм). Даже тучный баварец BMW пятой серии ненамного перещеголял Accord габаритами.

Снаряженная масса автомобиля (1277 кг) не отягощена лишними килограммами и вполне адекватна количеству вложенного в его постройку сырья, но, в принципе, вес немалый. А под капотом — скромный 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Правда, четыре клапана на цилиндр и авторитет Honda в области моторостроения вселяют толику оптимизма...
Читать дальше →

С первого взгляда

Позабыв о всех нормах приличия, я внимательно разглядываю каждую черточку своей новой знакомой. И почему-то не спешу с этим закончить. Да и как можно оторвать взгляд от магических раскосых глаз, от завораживающих форм точеной фигуры? По-моему, ни одна из представительниц шести предыдущих поколений “аккордов” не была таким удачным сочетанием грации, стремительности, азарта и в то же время воплощением чуточку холодной, но почему-то притягательной солидности. Эта красавица знает себе цену!

Вот и большой хромированный пятиугольник решетки радиатора – как фирменный знак высокого сословия. Схожим в “хондовском” семействе раньше мог похвастать только представительский седан “Ледженд”. Хром на оконных рамках, на дверных ручках и накладках глушителя. Утонченная задняя оптика со множеством встроенных линз. Видно, у этой девицы и со вкусом все в порядке.
Читать дальше →

Говорят, что разозленному псу нельзя смотреть прямо в глаза: он воспринимает это как вызов и становится еще агрессивнее. Похоже, что и у автомобилистов теперь появилась проблема подобного рода: рассматривать в зеркале заднего вида "злые" фары "наступающего" сзади Honda Accord Type-S тоже долго нежелательно - таких лучше не злить. А иначе...

Родословная

Honda, которую вы видите на фото, является представителем седьмого (!) по счету поколения модели Accord - если считать все рестайлинги и обновления. Первое поколение появилось еще в конце семидесятых, а предпоследнее, предшествовавшее "сегодняшнему" Accord - в 1998 году. Каждое последующее поколение, как водится, становилось мощнее, роскошнее и комфортабельнее предшествующего. Читать дальше →

Спортивные автомобили с самого начала своего появления были мечтой если не всех автолюбителей, то, по крайней мере, большей их части. И совершенно неважно, какие марки или классы автомобилей были наиболее популярны в то или иное время: скоростные и мощные машины всегда стояли особняком от остальных, "ширпотребных", автомобилей. Недаром производством именно спортивных автомобилей в основном занимались гении-энтузиасты, такие как Фердинанд Порше и Феруччо Ламборгини.

Впрочем, к нашему сегодняшнему "герою" оба этих человека не имеют абсолютно никакого отношения - автомобиль, о котором пойдет речь, хотя и является спортивным, не идет ни в какое сравнение с тем, что сделали эти люди. Просто, как и все остальные, спортивные автомобили тоже эволюционировали, в результате чего и появилось множество их разновидностей. Читать дальше →

В ходе теста обычного, на первый взгляд, японского “среднеклассника” Honda Accord мы решили повнимательнее присмотреться к некоторым деталям. Во-первых, моторы. Оборотистые хондовские “движки”, ведущие свою “родословную” от “крутильных” двигателей спортбайков, давно стали предметом поклонения темпераментных водителей. Honda — одна из двух японских компаний (есть еще Suzuki), выпускающих мотоциклы и автомобили под единой маркой. Но у Suzuki нет ни шестицилиндровых супербайков, ни громких “формульных” успехов, ни ныне выпускаемых суперкаров в модельном ряду. Так что в ближайшем будущем пальму первенства в японском двигателестроении у Honda оспаривать практически некому. Во-вторых, Honda Accord длительное время возглавляла печальный рейтинг самых угоняемых автомобилей в США, что свидетельствует о неслабой популярности модели за океаном — не станут же бойкие американские угонщики “западать” на какое-нибудь барахло. Наконец, неофициальное прозвище Honda — “японский BMW” — предвещало необычные дорожные впечатления.
Читать дальше →